Čas čítania:9 minút |Autor:Tím YUPSENI

1. I. Kontajner dorazil. Teraz musí niekto hovoriť s colnými orgánmi.
2. II. Šesť číslic, ktoré určujú váš účet
3. III. PVC podlaha, penová doska a plot: jeden kód na produkt
4. IV. Keď tarifa nie je jedinou tarifou
5. V. Krok za krokom cez výpredajový pult
6. VI. Demurrage, zadržanie a dve hodiny, ktoré bežia súčasne

Plavidlo zakotví. Nádoba sa zdvihne. Terminál ho ukladá na zberný dvor. Nikto vám nevolá, aby vám povedal, že prišiel.

Presne v tomto okamihu sa spustia hodiny. Váš kontajner má obmedzený počet voľných dní na termináli. Potom každý deň stojí peniaze. Colný maklér potrebuje dokumenty, ktoré možno nemáte pripravené. Kód HS na vstupnom formulári určuje colnú sadzbu, a ak je kód nesprávny, clo je nesprávne-a opravte ho po konverzácii s colným orgánom svojej krajiny, ktorú nikto rád nevedie.

Cesta zo Šanghaja do Los Angeles trvá približne dva týždne. Odbavenie od brány terminálu do skladu môže trvať dva dni alebo dva týždne a rozdiel je takmer vždy v papieroch, ktoré chýbajú, sú neúplné alebo nesprávne zakódované. Táto príručka sa zaoberá procesom odbavenia dovozu stavebného materiálu z PVC, kódmi HS, ktorými sa riadi každý výpočet cla, a praktickými krokmi, ktoré zabránia tomu, aby kontajner stál na termináli, kým niekto hľadá dokument, ktorý mal byť v súbore pred vyplávaním plavidla. Z toho vyplývaPríručka Incoterms(ktorý rozhoduje o tom, kto platí clo) aplatba a B/L sprievodca(ktorý rozhoduje o tom, kto je držiteľom dokumentov).

Colné odbavenie je proces deklarovania dovážaného tovaru colným orgánom cieľovej krajiny, zaplatenia vymeraných ciel a daní a získania povolenia na odvoz tovaru z prístavu. Nie je to voliteľné a nie je to automatické. Každý kontajner, ktorý vstúpi do krajiny, ním prechádza a rýchlosť procesu je daná presnosťou papierovania, ktoré bolo vyplnené pred príchodom plavidla.

Zúčastnené strany sú v každej krajine približne rovnaké, aj keď názvy sa menia. Dovozca záznamov je právnická osoba zodpovedná za záznam-zvyčajne kupujúci alebo určený zástupca. Colný maklér je licencovaný odborník, ktorý podáva záznam, vypočítava clá a komunikuje s colnými orgánmi v mene dovozcu. Prepravca alebo špeditér prepraví kontajner z terminálu do skladu, keď ho colnica prepustí. Žiadna z týchto strán nemôže vykonávať svoju prácu bez dokumentov, ktoré dodávateľ pripravil na mieste pôvodu, a preto hodiny odbavenia začínajú tikať dlho pred dokovaním plavidla.

Praktické pravidlo, ktorým sa skúsení dovozcovia riadia, je jednoduché: colný maklér by mal mať kompletný balík dokumentov aspoň päť dní pred príchodom plavidla. Predčasné podanie nič nestojí. Podávanie oneskorených nákladov na zdržanie.

Každému produktu, ktorý prekročí hranicu, je pridelený kód HS-Kód harmonizovaného systému-šesť{2}}miestne číslo spravované Svetovou colnou organizáciou, ktoré klasifikuje tovar. Prvých šesť číslic je univerzálnych. Krajiny potom pridajú svoje vlastné číslice na koniec pre ďalšie podrobnosti; v Spojených štátoch má úplný kód desať číslic a nazýva sa HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States). V Európskej únii majú kódy TARIC rovnakú funkciu. V oboch prípadoch je šesť-číslicové jadro rovnaké a nasledujúce číslice-dolaďujú tarifné zaobchádzanie.

Správny kód je jedným z najdôležitejších krokov v procese zúčtovania. Nesprávny kód HS znamená nesprávnu colnú sadzbu, čo môže znamenať nedoplatok, ktorý colné orgány vymáhajú po rokoch s úrokmi a pokutami. Môže to znamenať aj preplatok, ktorý dovozca nikdy nevymôže, pretože nikto nekontroloval. Rozhodnutie o klasifikácii patrí dovozcovi-nie dodávateľovi, nie sprostredkovateľovi, nie špeditérovi. Colné orgány považujú dovozcu za zodpovedného za správnosť údajov bez ohľadu na to, kto vyplnil formulár.

Stavebné materiály z PVC spadajú do niekoľkých kódových skupín a rozdiely medzi nimi sú podstatné. Penová doska klasifikovaná pod kódom plného listu platí nesprávne clo. Podlahový výrobok zaradený do všeobecného kódu plastového výrobku môže podliehať úplne odlišnému colnému režimu. Kódy nie sú zameniteľné a popis na obchodnej faktúre dodávateľa musí podporovať klasifikáciu, ktorú dovozca deklaruje.

Nižšie uvedená tabuľka mapuje hlavné kategórie produktov stavebných materiálov z PVC do ich skupín kódov HS. Toto sú šesť{1}}číslicové jadrá-rozšírení pre jednotlivé krajiny-. Dovozca, ktorý dodáva viacero produktových radov, potrebuje samostatnú klasifikáciu pre každú kategóriu av niektorých prípadoch samostatné kódy pre rôzne stupne v rámci kategórie. Kódy sú presné podľa súčasného harmonizovaného systému, ale môžu sa meniť s revíziami; pred podaním vždy overte aktuálny tarifný plán v mieste určenia.

Dve klasifikačné pasce, ktoré pravidelne chytajú dovozcov. Po prvé, rozdiel medzi bunkami a -bunkami: bezplatná-doska z penového PVC a doska Celuka vyzerajú ako dosky, ale jedna je bunková a druhá sa môže tvrdiť, že nie je -bunková na povrchovej vrstve-šesť{5}}jadro sa môže líšiť a colná sadzba sa môže líšiť. Otázku rieši colné rozhodnutie orgánu určenia; hádanie nie.

Po druhé, problém klasifikácie WPC: doska s 15 percentami drevených vlákien je takmer určite klasifikovaná podľa 3921.12 ako ľahčený plast. Doska so 40 percentami môže spadať pod 4411.14 ako panel na báze dreva-s úplne odlišnou štruktúrou taríf. Hranica sa líši podľa jurisdikcie a klasifikácia by mala byť podložená laboratórnou správou kvantifikujúcou obsah dreva, nie vizuálnou kontrolou.

Štandardná colná sadzba na kóde HS je východiskovým bodom, nie konečným číslom. Na vrch je možné pridať niekoľko vrstiev. V Spojených štátoch dovoz určitých výrobkov z PVC z Číny podliehal vyšetrovaniu anti-dumpingu (AD) a vyrovnávacieho cla (CVD) pod jurisdikciou Ministerstva obchodu a Komisie pre medzinárodný obchod. Ide o konania oddelené od taríf podľa oddielu 301, ktoré sa vzťahovali na širokú škálu čínskeho tovaru, a fungujú na inom právnom základe.

Anti{0}}dumpingové clo sa ukladá, keď domáce výrobné odvetvie preukáže, že zahraniční výrobcovia predávajú tovar na trhu USA za ceny nižšie, ako je reálna hodnota, čím spôsobujú značnú ujmu. Vyrovnávacie clo sa zameriava na dotácie poskytované zahraničnou vládou svojim výrobcom. Obe sú špecifické pre -spoločnosť a{4}}konkrétnu krajinu. Sadzba, ktorú platí konkrétny čínsky vývozca PVC na základe AD objednávky, sa môže líšiť od sadzby platenej iným vývozcom a niektorí vývozcovia môžu mať nulovú sadzbu alebo sadzbu de minimis, ak spolupracovali pri prešetrovaní a nepreukázali žiadne dumpingové rozpätie.

Čo to znamená pre dovozcu, je praktické a okamžité.

Po prvé, celkové clo nie je jedno číslo, ktoré si vyhľadáte v sadzobníku. Je to štandardná sadzba MFN plus akákoľvek platná sadzba AD/CVD za hotovostný vklad plus akákoľvek príslušná časť 301 alebo iná dodatočná sadzba. Suma môže byť značná a musí sa vypočítať pred podpísaním objednávky, nie po príchode kontajnera.

Po druhé, objednávky AD/CVD majú jazyk rozsahu, ktorý presne definuje, na ktoré produkty sa vzťahuje. Za produkt, ktorý nespadá do rozsahu pôsobnosti, sa platí iba štandardná sadzba. Za produkt, ktorý doň spadá, sa platí štandardná sadzba plus príslušný hotovostný vklad AD/CVD. Hranica je niekedy ostrá a niekedy rozmazaná, najmä pri produktoch, ako je PVC penová doska, kde rozmerové prahy, stupne hustoty a povrchové úpravy môžu určiť zahrnutie alebo vylúčenie rozsahu. Colný zástupca alebo maklér so skúsenosťami s klasifikáciou dovozu PVC nie je v tejto situácii voliteľným výdavkom.

Európska únia používa paralelný systém: anti{0}}dumpingové clá na určité čínske výrobky sa uverejňujú v Úradnom vestníku a uplatňujú sa vo všetkých členských štátoch. Spojené kráľovstvo si po-brexite zachováva svoj vlastný orgán pre obchodné nápravné opatrenia. Kanada, Austrália a ďalšie trhy majú svoje vlastné rámce. Jediné bezpečné zovšeobecnenie je toto: pred objednaním kontajnera na stavebné materiály z PVC z Číny si overte, či konkrétny výrobok od konkrétneho dodávateľa pod špecifickým kódom HS podlieha nejakému obchodnému opravnému poplatku v krajine určenia. Kontrola po odoslaní objednávky je kontrola po stanovení ceny.

Klírens sa riadi sekvenciou, ktorá je konzistentná vo väčšine hlavných prístavov. Pochopenie poradia udalostí vám pomôže pochopiť, ktoré oneskorenie znamená čo.

Krok, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobí oneskorenie, je prvý{0}}chýbajúci alebo nekonzistentný dokument. Obchodná faktúra, ktorá popisuje tovar odlišne od baliaceho listu. Osvedčenie o pôvode, ktoré prišlo o deň neskôr. Meno príjemcu nákladného listu, ktoré sa nezhoduje so záznamom dovozcu. Ide o administratívne chyby, ktoré sa spájajú do poplatkov za skladovanie v termináli a je možné im predísť jedným úkonom: odoslaním celého balíka dokumentov sprostredkovateľovi na kontrolu predtým, ako plavidlo opustí pôvodný prístav. Maklér, ktorý vidí dokumenty skôr, môže označiť nezrovnalosti. Maklér, ktorý ich vidí, keď je plavidlo už v kotvisku, môže len reagovať.

Zloženie a zadržanie sú poplatky, ktoré nútia dovozcov kontrolovať ich e-mail o 6:00. Nejedná sa o rovnaký poplatok a zvyk odvetvia používať slová zameniteľne spôsobuje zmätok presne v situácii, keď na rozdiele záleží najviac.

Stojné účtuje terminál, keď kontajner stojí v termináli mimo voľných dní. Voľné obdobie je zvyčajne tri až päť dní. Potom sa účtuje denný poplatok, ktorý sa zvyšuje, čím dlhšie kontajner stojí. Zadržanie účtuje prepravná linka, keď si dovozca ponechá kontajner po uplynutí dohodnutej lehoty na vrátenie po opustení terminálu. Tieto dva poplatky sa môžu nahromadiť súčasne, ak sa kontajner oneskorí na termináli aj po vyzdvihnutí, pričom ani jeden nie je problémom dopravcu ani dopravcu-, ide o poplatky dovozcu podľa zmluvy.

Vyhnúť sa im je v teórii jednoduché a v praxi ťažké.

Teoreticky: podajte včas, rýchlo vyčistite, vyvezte kontajner v rámci voľných dní a vráťte ho v lehote zadržania. V praxi: colné prehliadky nemožno naplánovať. Poradie makléra nemožno preskočiť. Dovolenka v prístave sa nedá vyjednávať. Praktickou obranou je začlenenie rezervných dní do časovej osi dodania pri uvádzaní dodacích lehôt vašim vlastným zákazníkom a pochopenie tarify za zdržiavanie a zadržiavanie vo vašom cieľovom termináli predtým, ako tam kontajner pristane. Každý terminál zverejňuje svoje sadzby. Len málo dovozcov ich číta.

Séria vzdelávania o importe teraz pokrýva celú cestu kontajnera z továrne do skladu. ThePríručka Incotermsdefinuje, kto platí za jednotlivé segmenty. Thesprievodca platobnými podmienkamidefinuje, kto kontroluje doklady, ktoré preclievajú. Thenávod na baleniezabezpečí, že tovar príde neporušený. Tento sprievodca uzatvára kruh: tovar je odbavený, clá sú zaplatené, kontajner je vo vašom sklade a transakcia je dokončená. Ak chcete získať kompletnú cenovú ponuku s klasifikáciou kódov HS, odhadom cla a balíkom dokumentov, ktorý bude váš maklér potrebovať,kontaktujte náš predajný tím.